Come scegliere l'olio motore per auto

Come scegliere l’olio motore per auto

Devi cambiare l’olio alla tua auto? Non sai quale scegliere?

Per scegliere l’olio motore più adatto alla tua auto, devi leggere il manuale d’uso e manutenzione del tuo modello di macchina. Su questo troverai l’olio lubrificante consigliato dalla Casa Madre. Non è indispensabile comprare la marca richiesta dal costruttore (generalmente molto costosa), è possibile utilizzare anche altre marche, purché rispettino tutte le specifiche richieste dal costruttore.

Le caratteristiche dei lubrificanti sono contraddistinte da norme riconosciute universalmente (SAE, API, ACEA) e specifiche riconosciute dai costruttori (OEM)

1) CLASSIFICA SAE

Il valore di viscosità è molto importante per poter determinare se l'olio è adatto alle condizioni di lavoro: oli con un elevato valore di viscosità sono adatti per l'uso estivo, mentre oli con ridotti valori di viscosità sono adatti a un uso invernale; gli oli multigradi hanno la capacità di autoregolarsi e il loro arco d'utilizzo viene descritto da due numeri: la viscosità a freddo e quella a caldo.

Il codice può essere costituito da un solo numero ("olio unigrado"), il quale descrive la viscosità del liquido, oppure può essere costituito da due numeri ("olio multigrado") con un'interposizione di un "W", dove il primo numero determina il valore in condizione di temperature rigide, mentre il secondo determina il valore in condizione di temperature elevate.

Le caratteristiche di questi oli sono:

monogrado o unigrado (SAE 30, SAE 40, ecc): Olio la cui viscosità aumenta con il ridursi della temperatura, mentre diminuisce con l'aumento della temperatura. Gli oli unigradi sono oramai caduti in disuso, a favore di quelli multigrado, più versatili e performanti.
multigrado (SAE 5W-50, SAE 10W-40, ecc): Olio in grado di mantenere inalterate le prestazioni in condizioni di temperatura differenti. Tali oli sono classificati in base ad una sigla composta da due numeri intervallati da una W ("winter"); la prima cifra indica la viscosità dell'olio a temperature più rigide; la seconda cifra, più alta, indica la viscosità a temperature elevate.

2) CLASSIFICHE API

Definisce tre categorie di lubrificanti identificati con una sigla di due lettere. La prima distingue il motore a cui è destinato:

S sta per Service (veicoli a benzina),

C sta per Commercial (veicoli diesel),

F, sta per veicoli diesel di recente costruzione con bassi livelli di emissioni;

G per le trasmissioni.

La seconda lettera indica il livello prestazionale: più la lettera è avanti nell'alfabeto migliori sono le prestazioni. La specifica più attuale per i veicoli benzina è la API SL mentre per i veicoli diesel si sono raggiunte ultimamente le specifiche API CH-4 e CI-4.

SPECIFICHE API "S", per motori benzina

API SG Per i motori benzina di auto e veicoli commerciali leggeri a partire dal 1989. Gli oli SG hanno caratteristiche migliori rispetto agli SF in termini di resistenza alla formazione di depositi, protezione contro l'usura e resistenza alla corrosione.

API SH Stesse caratteristiche dell'SG ma condizioni dei test più severe.

API SJ Olio motore del livello SH, ma sviluppato in accordo con i sistemi di certificazione API seguendo criteri di prova multipli.

API SL Nata nel luglio 2001, introduce limiti specifici per resistenza all'ossidazione, controllo depositi alle alte temperature, riduzione della volatilità e dei consumi.

API SM In vigore dal novembre 2004, richiede il superamento di test più rigidi relativi a resistenza all'ossidazione, protezione da depositi, prestazioni a basse temperature

API SN un miglioramento rispetto alla categoria API SM nelle seguenti aree: Evita depositi nei pistoni alle alte temperature; Migliore controllo dei fanghi; migliore compatibilità con le guarnizioni; Maggiore compatibilità di post-trattamento, introdotto nel 2010

API SP: è la più recente specifica API per gli oli motore a benzina, introdotta nel maggio 2020. La specifica SP prevede, oltre a una maggiore resistenza contro l’ossidazione, depositi ecc, una particolare formulazione per contrastare il fenomeno della pre-accensione a basso numero di giri nei motori a benzina di tipo “downsized”. La specifica SP è compatibile anche con la specifica API SN Plus, che era stata introdotta temporaneamente per affrontare il problema della LSPI. Per ottenere la specifica SP, gli oli motore devono superare una serie di test motoristici, da banco e chimico-fisici.

SPECIFICHE API "C", per motori diesel

CF Per motori diesel ad iniezione indiretta e per altri motori diesel che utilizzano un ampio range di lubrificanti, inclusi quelli con elevato contenuto di solfuro (oltre 0,5 wt.). Controllo sui depositi dei pistoni, l'usura e la corrosione delle bronzine è rilevante per questi motori, che possono essere naturalmente aspirati, turbo-compressi e turbo-compressi ad elevate prestazioni. Gli oli per queste funzioni, esistono dal 1994 e possono essere utilizzati quando è raccomandata la specifica CD.

CF-2 Motori diesel due tempi ad utilizzo severo. Tipico per i motori diesel due tempi che richiedono effettivo controllo su cilindri, sugli anelli e sui depositi. Gli oli designati per questo tipo di servizio, esistono dal 1994 e possono essere utilizzati anche quando è raccomandata la specifica CD-II. Non incontrano necessariamente i requisiti della specifica CF o CF-4 anche se devono superare anche questi test.

CF-4 Motori diesel 1990. Tipico servizio ad alta velocità, motori 4 tempi. Supera i requisiti della specifica CE, fornendo un maggior controllo su consumo olio e deposito pistoni. Questi oli dovrebbero essere usati al posto degli oli in categoria CE. Ideali per lunghi tragitti e condizioni severe di utilizzo. Quando combinato con la categoria S appropriata, possono anche essere utilizzati per motori benzina e diesel leggeri (auto, veicoli leggeri, vans) se raccomandato dal costruttore.

CG-4 Motori diesel in condizioni di utilizzo severe 1994. Questa specifica descrive oli per utilizzo motori diesel ad elevate velocità sia con applicazioni in condizioni severe in autostrada (carburante con 0.05% di solfuro) ed fuori autostrada (meno dello 0.5% di solfuro nel carburante). Forniscono elevato controllo sul deposito pistoni alle alte temperature, usura, corrosione, stabilità all'ossidazione, accumulazione di fuliggine , schiume.Oli specifici per motori nati per incontrare gli standard di emissione oli esausti del 1994 e per motori che richiedono API CD, CE e C-4. Questi oli esistono dal 1994.

CH-4 Motori diesel in condizioni di utilizzo severe 1998. Oli ideali per levate velocità, motori 4 tempi che rispondono agli standard di emissione oli esausti del 1998 e nati per utilizzare carburanti diesel con un contenuto di solfuro fino a 0.5%. Questi oli sono superiori in performance a quelli che incontrano API CF-4 ed API CG-4.

CI-4 Motori diesel in condizioni di utilizzo severe 2002.Oli per l'uso ad alte velocità, motori diesel 4 tempi, nati per rispondere agli standard sulle emissioni degli oli esausti del 2004, da implementare ad Ottobre 2002. Da utilizzare con carburanti con contenuto di solfuro fino a 0.05%. Questi olisono efficaci per supportare la durata del motore quando sono utilizzati EGR ed altri componenti relativi alle emissioni.Fornisce ottima protezione contro l'usura, stabilità alla alte e basse temperature, protezione contro la fuliggine, controllo deposito pistoni e schiume, perdita di viscosità. Questi oli hanno performance superiori agli oli API CH-4, CG-4 e CF-4 e possono essere utilizzati nei motori per cui sono previste queste categorie API.

API CJ-4 - Diesel autotrazione pesante, introdotto OTT. 2006 si può usare con gasoli con contenuto di zolfo fino a 500 ppm ma il suo TBN è inferiore a quello del CI-4 PLUS per cuicon gasoli con un contenuto di zolfo superiore a 15 ppm possono esservi dei problemi cambi olio ravvicinati e maggior sporcamento nei sistemi di post combustione (EGR.....). Con gasoli con contenuto in zolfo inferiore a 15 ppm ha caratteristiche superiori rispetto ai suoi predecessori (CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4) per quanto riguarda:

- protezione del catalizzatore

- blocco del filtro antiparticolato

- usura del motore

- depositi sui pistoni

- stabilità sia a bassa che ad alta temperatura

- perdita di viscosità dovuta al taglio

- resistenza all’ossidazione

- riduzione della fuliggine

- formazione di schiuma

- stessi limiti per Zolfo, Fosforo e Ceneri Solfatate della MB 228.31

CK-4 è una delle nuove specifiche API per gli oli motore diesel per impieghi gravosi, introdotta nel 2017. La specifica CK-4 prevede una formulazione “low Saps” e dei test per verificare la compatibilità con i sistemi di trattamento dei gas di scarico, in particolare il filtro antiparticolato. Gli oli motore con specifica CK-4 offrono una maggiore protezione contro l’usura, il controllo della fuliggine e i depositi sui pistoni, e il mantenimento della viscosità. Sono adatti a motori che utilizzano gasoli a basso contenuto di zolfo (0,05%).

3) OMOLOGAZIONE SPECIFICA DEL COSTRUTTORE

Le più conosciute sono sicuramente le specifiche emesse da Volkswagen, Mercedes Benz, BMW, FIAT, GM.

Olio motore e le specifiche BMW

BMW Longlife-98 (LL-98), introdotto nel 1998, olio motore speciale a lunga durata, soddisfa le specifiche ACEA A3/B3, API SJ/CD, SAE 5W-40. Generalmente utilizzato per le BMW prodotte prima del 2002. Sostituito dal BMW Longlife-01, obsoleto dal 2009.
BMW Longlife-01 (LL-01), introdotto nel 2001, olio motore sintetico a lunga durata, soddisfa le specifiche ACEA A3/B4, API SJ/CD. Generalmente utilizzato per le BMW prodotte dopo il 2002, per i motori benzina e diesel senza DPF. Può essere utilizzato anche dove è raccomandato un olio BMW Longlife-98.
BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE), evoluzione della specifica BMW LL-01, si tratta di un olio sintetico a lunga durata con proprietà di risparmio di carburante. Gli oli che soddisfano queste specifiche devono avere una bassa viscosità HTHS per soddisfare i requisiti di risparmio di carburante del produttore. Questi oli sono adatti solo per i seguenti codice motore BMW: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.
BMW Longlife-04 (LL-04), introdotto nel 2004, un olio motore sintetico a lunga durata, soddisfa le specifiche ACEA C3, e lo si trova con oli motore aventi SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40. Generalmente utilizzato per le BMW equipaggiate con un filtro antiparticolato diesel (DPF). Può essere utilizzato anche dove è consigliato un olio BMW Longlife-98 o BMW Longlife-01.
BMW Longlife-12 FE (LL-12), introdotto nel 2013, non compatibile con le versioni precedenti, soddisfa la specifica ACEA C2. Olio motore speciale per determinati motori BMW a benzina omologati e solo per i motori diese aventi codice motorel: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1. Non adatto per motori con 2 o 3 turbo.
BMW Longlife-14 FE+ (LL-14+), introdotto nel 2014, non compatibile con le versioni precedenti, soddisfa la specifica ACEA A1/B1. Olio motore speciale solo per i seguenti motori BMW a benzina: N20, Bx8 a partire dall'anno di modello 2014. Non adatto per i motori diesel.

Olio motore e le specifiche Fiat, Alfa Romeo e Lancia

Fiat 9.55535-CR1, olio con viscosità SAE 5W-20, soddisfa le specifiche ILSAC GF-5, API SN
Fiat 9.55535-DS1, olio con viscosità SAE 0W-30, soddisfa la specifica ACEA C2
Fiat 9.55535-G1, olio con viscosità SAE 5W-30, soddisfa la specifca ACEA A1/A5, sviluppato specificamente per motori CNG (a metano)
Fiat 9.55535-G2, olio con viscosità SAE 10W-40 e 15W-40, soddisfa la specifica ACEA A3, generalmente utilizzato per i motori a benzina più datati
Fiat 9.55535-GH2, olio con viscosità SAE 5W-40, soddisfa la specifica ACEA C3, sviluppato specificamente per il motore "1750 Turbo”
Fiat 9.55535-GS1, olio con viscosità SAE 0W-40, soddisfa la specifica ACEA C2, sviluppato specificamente per motore 0.9 Twin Air (Turbo)
Fiat 9.55535-H2, olio con viscosità SAE 5W-40, soddisfa la specifica ACEA A3, adatto per intervalli di manutenzione lunghi
Fiat 9.55535-M2, olio con viscosità SAE 0W-40 e 5W-40, soddisfa la specifica ACEA A3/B4, adatto per intervalli di manutenzione lunghi
Fiat 9.55535-N2, olio con viscosità SAE 5W-40, soddisfa la specifica ACEA A3/B4, adatto per motori a benzina e turbodiesel
Fiat 9.55535-S1, olio con viscosità SAE 5W-30, soddisfa la specifica ACEA C2, adatto per motori a benzina e turbodiesel con prolungamento dell'intervallo di manutenzione
Fiat 9.55535-S2, olio con viscosità SAE 5W-40, soddisfa la specifica ACEA C3, adatto per motori a benzina e turbodiesel con prolungamento dell'intervallo di manutenzione
Fiat 9.55535-S3, olio con viscosità SAE 5W-30, soddisfa la specifica ACEA C3, sviluppato specificamente per motori Chrysler, Jeep e Lancia
Fiat 9.55535-T2, olio con viscosità SAE 5W-40, soddisfa la specifica ACEA C3, sviluppato specificamente per motori a gas
Fiat 9.55535-Z2, olio con viscosità 5W-40, soddisfa la specifica ACEA A3/B4, sviluppato specificamente per motori Twin - Turbodiesel

Olio motore e le specifiche Ford

Ford WSS-M2C-913-A, olio con viscosità SAE 5W-30, soddisfa la specifica ACEA A1/B1 del 1998 e la specifica ILSAC GF-2
Ford WSS-M2C-913-B, olio con viscosità SAE 0W-30 e 5W-30, soddisa la specificha ACEA A1/B1 e le specifiche ILSAC GF-2 e GF-3, compatibile con le versioni precedenti WSS-M2C-913-A
Ford WSS-M2C-913-C, olio con viscosità SAE 0W-30 e 5W-30, soddisfa la specifica ACEA A5/B5, perfettamente compatibile con le versioni precedenti WSS-M2C-913-B e WSS-M2C-913-A
Ford WSS-M2C-913-D, olio con viscosità SAE 0W-30 e 5W-30, soddisfa la specifica ACEA A5/B5, sostituisce perfettamente WSS-M2C-913-A, WSS-M2C-913-B e WSS-M2C-913-C. Gli oli conformi a questa specifica sono introdotti nel 2012, e sono consigliati per la maggior parte dei motori diesel Ford; gli unici esclusi sono i 1,3 TDCi della Ford Ka prima del 2009 (motori Fiat) e dei modelli Ford Galaxy 1.9 TDi fabbricati tra il 2000 e il 2006 (motori Volkswagen). Gli oli che soddisfano questa specifica possono essere utilizzati con intervalli di sostituzione dell'olio prolungati e sono adatti anche per l'uso in motori con biodiesel o diesel alto contenuto di zolfo.
Ford WSS-M2C-925-B, olio con viscostà SAE 5W-20, soddisfa la specifica API SM, viene sostituito da WSS-M2C-948-B
Ford WSS-M2C-917-A, olio con viscosità SAE 5W-40, soddisfa la specifica ACEA A3/B4, equivalente al VW 505 01, sviluppato per motori diesel iniettori pompa
Ford WSS-M2C-934-B, olio con viscosità SAE 5W-30, soddisfa la specifica ACEA C1, sviluppato per veicoli dotati di filtro antiparticolato diesel (DPF)
Ford WSS-M2C937-A, olio con viscosità SAE 0W-40, sviluppato specificamente per Ford Focus RS
Ford WSS-M2C-948-B,olio con viscostà SAE 5W-20, soddisfa la specifica ACEA C2 e API SN, sviluppato specificamente per i motori Ford EcoBoost a 3 cilindri da 1,0 litri.
Ford WSS-M2C-950-A, olio con viscosità SAE 0W-30, soddisfa la specifica ACEA C2, sviluppato specificamente per i motori Euro 6 2.0 TDCi.

Olio motore e le specifiche Mercedes-Benz

Approvazione MB 229.1, per tutte le autovetture fino al 03/2002, viene sostituita dalla MB 229.3
Approvazione MB 229.3, per intervalli fino a 30.000 km, viene sostituita da MB 229.5
Approvazione MB 229.5, requisiti più severi rispetto alla 229.3, intervalli possibili fino a 40.000 km
Approvazione MB 229.31, stessi requisiti della 229.3 ma con basso contenuto di ceneri, viene sostituita dalla MB 229.51
Approvazione MB 229.51, stessi requisiti della 229.5 ma con basso contenuto di ceneri, viene sostituita dalla MB 229.52
Approvazione MB 229.52, maggiori requisiti di stabilità all’ossidazione e risparmio di carburante
Approvazione MB 226.5, basata sulla specifica Renault RN0700
Approvazione MB 226.51, basata sulla specifica Renault RN0720
Approvazione MB 229.71, soddisfa la specifica ACEA A5/B5, non compatibile con le versioni precedenti, solo per alcuni specifici motori

Olio motore e le specifiche Opel

GM LL-A-025, olio che soddisfa la specifica ACEA A3/B3, specifico per motori a benzina, può essere sostituita da GM Dexos2
GM LL-B-025, olio che soddisfa la specifica ACEA A3/B4, specifica per motori diesel, può essere sostituita da GM Dexos2
GM Dexos 2, olio che soddisfa la specifica ACEA C3, utilizzabile per tutti i motori prodotti dal 2010

Olio motore e le specifiche Citroen/Peugeot (PSA)

PSA B71 2290, olio con viscosità SAE 5W-30, soddisfa la specifica ACEA C3
PSA B71 2295, olio per motori precendenti l'anno 1998, soddisfa la specifica ACEA A2/B2
PSA B71 2296, olio con viscosità SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40, soddisfa la specifica ACEA A3/B4
PSA B71 2300, olio con viscosità SAE xW-40 e xW-50, che soddisfa la specifica ACEA A3/B4
PSA B71 2312, olio con viscosità SAE 0W-30, soddisfa la specifica ACEA C2

Olio motore e le specifiche Porsche

Porsche A 40, olio con viscosità SAE 0W-40 e 5W-40, soddisfa la specifica ACEA A3, per motori a benzina dal 1994 in poi
Porsche C 20, olio con viscosità SAE 0W-20, soddisfa la specifica ACEA C5, corrispondente alla specifica VW 508 00/509 00. Non compatibile con le versioni precedenti, solo per alcuni specifici motori selezionati
Porsche C 30, olio con viscosità SAE 0W-30 e 5W-30, soddisfa la specifica ACEA C3, corrispondente a VW 504 00/507 00

Olio motore e le specifiche Renault

RN 0700, olio con viscosità SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W40, soddisfa la specifica ACEA A3/B4 e A5/B5, valido per i motori benzina aspirati, in uso dal 2007 dopo l'introduzione della Laguna III
RN 0710, olio con viscosità SAE 0W-40, 5W-40, soddisfa la specifica ACEA A3/B4, valido per i motori a benzina sportivi o sovralimentati e per tutti i motori diesel Renault senza filtro antiparticolato
RN 0720, olio con viscosità SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, soddisfa la specifica ACEA C4, ammesso per tutti i motori diesel Renault con filtro antiparticolato prodotte dal 2010

Olio motore e le specifiche Volkswagen

VW 500 00, olio con viscosità SAE 5W-X e 10W-X, utilizzato peri motori costruiti fino al 2000, viene sostituita da VW 501 01
VW 501 01, olio con viscosità SAE 5W-X e 10W-X, viene sostituita da VW 502 00
VW 502 00, olio con viscosità SAE 5W-X e 10W-X, successore delle specifiche VW 501.01 e VW 500.00. utilizzato per i motori a benzina
VW 503 00, olio con viscosità SAE 0W-30 e 5W-30, soddisfa la specifica ACEA A1, utilizzato per motori a benzina con intervalli di manutenzione lunghi
VW 503 01, olio con viscosità SAE 0W-30 e 5W-30, utilizzato per motori a benzina sovralimentati e con intervalli di manutenzione lunghi (30.000 KM o 2 anni). Superata dalla specifica VW 504.00.
VW 505 00, olio con viscosità SAE 5W-50, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50, per motori diesel ad aspirazione naturale e turbo
VW 505 01, olio con viscosità SAE 5W-40, soddisfa la specifica ACEA B4, per motori turbodiesel VW con pompa-iniettore-unità e per i motori V8 Commonrail turbodiesel.
VW 506 00, olio con viscosità SAE 0W-30, adatto per motori diesel sovralimentati, con intervalli di manutenzione prolungati (fino a 50.000 km / 2 anni). Non utilizzare su motori con una singola pompa iniettore.
VW 506 01, olio con viscosità SAE 0W-30, adatto per motori a pompa e ugelli, con intervalli di manutenzione prolungati (30.000 - 50.000 km / 2 anni)
VW 504 00, olio con viscosità SAE 0W-30 e 5W-30, per motori a benzina con e senza assistenza Longlife, sostituisce tutte le specifiche benzina precedentemente elencate (VW 503 00 e VW 503.01). Gli oli VW 504 00 sono adatti per i motori che soddisfano le richieste degli standard Euro IV sulle emissioni.
VW 507 00, olio con viscosità SAE 0W-30 e 5W-30, low SAPS, per motori Euro 4 e quasi tutti i motori diesel VAG dal 2000 in poi con intervalli di manutenzione prolungati, pompe iniettori unitarie e pompe-ugelli, Esclusi motori V10, R5 e veicoli commerciali VW senza DPF (questi devono utilizzare un olio specifico 506 01)
VW 508 00, olio con viscosità SAE 0W-20, Specifica Longlife IV per motori benzina con e senza assistenza Longlife, non compatibile con le versioni precedenti. Consigliato per i nuovi motori 2.0 TFSI 140 kW VW / Audi.
VW 509 00, olio con viscosità SAE 0W-20 Specifica Longlife IV per motori diesel con e senza assistenza Longlife, non compatibile con le versioni precedenti. Consigliato per i nuovi motori 3.0 TDI CR 160 kW VW / Audi.